減振器桿是汽車懸掛系統中重要的零件之一，它對汽車的平穩性、舒適性和安全性起著重要的作用。減振器桿鼴要承受不同方向的壓力，還要承受連桿與導向器之間的摩擦力。因此，對于鍍層來講，即要達到所需的硬度，還要有耐摩擦的性能，過去減振器連桿采用電鍍普通硬鉻工藝，耐蝕性不能滿足要求，而目前普遍采用微裂紋鍍鉻工藝，使鍍層的性能得到了很大提高。裂紋數要達到400條／cm以上時；對保證減振器連桿耐蝕性及潤滑性有積極的作用。很多廠家采用安美特的HEEF-25鍍鉻液的電流效率可高達26％，沉積速度快，能得到微裂紋鉻層減振器桿鍍鉻有軸向均勻度和徑向均勻度要求。目前常用的方法有桶式陽極獠條狀陽極兩種兩種方法都要在軸兩頭柵嚼蔽髀，而且都要適應減振器桿直徑和長度在一定范圍內的變化.
桶式陽極的優點是當減振器桿和陽極桶同心時，徑向均勻度好。而且一根減振器桿導電不好對其他減振器桿的影響小。缺點是要做到減振器桿和陽極桶同心對設備的制造和維護要求高。桶式陽極可以用鉛錫銻陽極或鈦上鍍鉑陽極?做得好兩者的壽命都是2-3年。前者便宜而且輕。
條狀陽極要達到好的效果，減振器桿要從下部通電，要用鈦包銅做飛巴和掛具。陽極的排列為四角板法。一般說來條狀陽極鍍出．的徑向均勻度不如桶式陽極。但設備較容易維護。
有一種用高速電鍍減振器桿的方法，一根一根鍍，就像一臺機床一樣工作。減振器桿鍍鉻前是不能用電解脫脂和硫酸浸蝕，要用化學脫脂和鉻酸浸蝕，否則鍍后粗糙度明顯變大。
減振器桿鍍得好可以不用磨光，拋一下可以直接使用。 |
