1.前言 汽車設計與時尚和顏色緊密聯系在一起。使用光亮或珍珠色的裝飾性電鍍鉻層，一直在乘用車的外觀，顏色區分方面扮演著至關重要的角色。裝飾性電鍍層所具有的金屬質感，是其他涂層不能代替的;通過改變電鍍工藝，能創造新穎和有特色的顏色和外觀; 因此，汽車內外飾裝飾性電鍍依然在汽車零部件電鍍中占有重要的地位。塑料材料在汽車中的廣泛應用，使得塑料電鍍是汽車裝飾性電鍍中的最大部分，廣泛用于內飾和外飾。 原則上說，裝飾性電鍍層本身不具備功能性。然而，持久保持內外裝飾的新穎是每個消費者的心理需求和愿望。因此，對于裝飾性電鍍，實際上對鍍層有一定的防腐要求，而且，這種要求在不斷提高。比如，某主機廠，要求以銅/鎳/鉻層為外飾電鍍層需通過CASS80小時無腐蝕測試。另外，由于高寒地區融雪劑的廣泛使用，汽車外飾件的腐蝕環境和介質與通常的腐蝕環境和介質有所變化。因此，人們意識到，常用的陰極涂覆層防腐評價測試方法，銅加速酸性鹽霧測試，即CASS，在融雪劑腐蝕的情況下，不一定能真實模擬腐蝕狀況，因此，近幾年，一種新的腐蝕評價方法，即俄羅斯泥法，已經慢慢成為汽車外飾件防腐的新的評價方法，有些主機廠也納入了標準。當然，這不僅是一個新的測試和評價方法，同時，也對汽車外飾件電鍍防腐提出了新的要求，包括新的鍍層結構設計。 裝飾性電鍍與功能性電鍍不同，雖然不具功能性，但具有極高的關注度，直接影響消費者對車的感官和印象。設計具有特色外觀的內外飾，并能持久保持這種外觀，是主機廠和供應商一直在追求的目標。因此，裝飾性電鍍一直是汽車主機廠所要求和追求的。本文將主要介紹汽車塑料內外飾電鍍的一些最新趨勢。
2.汽車塑料裝飾性電鍍的最新進展 2.1 可電鍍塑料： 市場上工業塑料種類繁多，但能夠電鍍的塑料則不多。歸納起來，大概只有以下三類塑料： 2.1.1 聚丙烯腈與苯乙烯通過化學鍵結合，并與丁二烯混合， 即ABS; 2.1.2 在ABS的基礎上再混合碳聚合物，如聚碳酸酯，即ABS/ PC;與純的ABS相比，ABS/PC的機械強度更高和具有更高的耐熱性能; 2.1.3 尼龍，即PA。尼龍微晶狀結構，具有熱塑性，并混有玻璃纖維、礦物填充料。尼龍比ABS或ABS/PC更高的機械強度和硬度和優異的溫度穩定性：-30℃～130℃，比ABS更難電鍍，需要更高成本。尼龍多應用于汽車門把手和齒輪/引擎/其它保護蓋。 目前，汽車塑料裝飾性電鍍以ABS或ABS/PC為主，但是，近年來，尼龍電鍍呈現快速增長。中國市場上，已經有幾個電鍍廠能成功地量產以尼龍為基材汽車零部件。這也說明，尼龍電鍍的工藝流程已經成熟。 2.2 影響塑料電鍍的關鍵參數： 從塑料原材料到一個電鍍好的裝飾件，要經過注塑和電鍍兩大流程。任何工藝上的差錯都可能造成整個產品的報廢。 2.3 塑料基材上裝飾性電鍍流程： 由于塑料基材不導電，在電鍍前，必須對塑料表面進行金屬化處理，也稱塑料電鍍的前處理，然后才是裝飾性電鍍。金屬化處理，不但要在塑料表面形成一層導電層，而且要保證金屬鍍層與塑料基材的良好的結合力。這一過程，直接決定了金屬鍍層與基材的結合力，其后的裝飾性電鍍，則決定了鍍層的外觀和耐腐蝕性。同時，在多層鎳的過程中，可以改變電鍍添加劑和其他工藝參數，使最后的表面產生不同的外觀效果，即所謂“啞光” 鎳。如果與三價鉻電鍍結合在一起，其外觀和顏色的可能組合更多，為內外飾設計師或造型師提供了為自己車型定制內外飾電鍍件外觀和顏色的可能。這也是目前主機廠在裝飾性電鍍中最感興趣的一個領域之一。 2.4 ABS，ABS/PC塑料金屬化的最新進展： 傳統的塑料基材金屬化，是以化學鎳(也稱無電鍍鎳)為基礎的，它的缺點是流程較長，污水處理比較復雜，含有絡合劑，氨氮和磷。因此，可采用直接電鍍工藝，用銅置換取代化學鎳。新的直接電鍍工藝的優點：更短的工藝流程，省去了化學鎳和預鍍鎳， 減少了污水排放，污水處理更簡單，與現有生產線相容。而且不影響結合力，適合ABS和含70%的ABS/PC。因此，新的流程更加環保。 2.5 尼龍表面金屬化進展：新一代PA工藝流程： 尼龍基材上的金屬化被認為是較為難的，再加上注塑等其他技術問題，尼龍上電鍍被業界認為是比較難的塑料電鍍工藝。新一代PA工藝已經在規模生產中得到驗證。 (未完待續) |
